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September 09 Nouvelle montureVoila depuis quelques temps je voulais me faire plaisir (c’est pas vraiment pour moi) et je viens d’acquérir un nouveau jouet, toujours un 2 roues mais pas trop puissant pour éviter de me faire mal en cas de chute. Mon nouveau jouet est donc (pas de marque euro C’est plus pour mes monstres mais j’en profite aussi pour en faire. Après avoir remis quelques pièces en état et une bonne vidange (Transmission, fourche), un nouveau kit chaine et par la même occasion une nouvelle décoration pour la rendre plus belle. Reste encore quelques petites pièces à refaire et la peinture d’autre pièces (cadre et bras oscillant) et elle sera presque comme neuve. La voici en image. July 15 journée pisteNouvelle journée piste pour moi et ma Ducati 696 avec Street bikes 80. Le rendez-vous avait été pris depuis plusieurs mois pour cette journée, après un premier essai il y a quelques mois de ma moto sur la piste tout juste sortie de révision, j'étais impatient de remettre mes roues sur ce type de parcours. Semaine dernière début des préparatifs avec inspection de la moto suite a ma sortie avec le club, petit entretien régulier de la machine comme il se doit et là surprise sur mon pneu AV une point est venu se loger dedans, c'est bien tout ça mais faut que je pense rapidement à le faire réparer avant cette journée (chose faite quelques jours avant). Lundi matin mise en route en direction du Nord ou j'ai rendez-vous avec Coucou pour passer la journée du lundi et préparer les motos tranquillement, arrivé sur place vers 10h15, belles retrouvailles depuis notre dernier sortie piste, petit café et hop nous voilà au calme pour cette journée pas de stress avant demain. Un après midi tranquille petite virée dans la région et visite de la ville d'Arras que je ne connais pas vraiment car a chaque rendez-vous j'y passe sans faire une petit pause. Retour en fin d'après midi pour charger sa CBR sur la remorque, et au passage petit tour avec son GS500 histoire de la faire rouler depuis tout le temps qu'elle traine dans son cabanon, elle démarre au 1/4 de tour mais l'embrayage reste bien collé, pas vraiment l'envie de faire de la mécanique, alors tout tranquillement nous finissons par arriver a mettre la moto en marche et hop histoire de la faire tourner direction les petits chemins derrière chez lui pour lubrifier toute la mécanique et la faire rouler un petit peu. De retour nous remballons tous le matos et mise en place de la moto de piste sur la remorque. Petit coup de tel de jojo et amandine qui était aussi de la partie pour cette journée et petit rendez-vous le soir pour boire un cthio café tous ensemble. Soirée comme d'hab. bonne ambiance entre nous et nuit courte pour certain (merci pour les ronflements de ton chien coucou et du coq) mais même avec tout ça tu ne m'aura pas coucou je serai en forme pour cette journée. Réveille pas tip top mais une envie d'en découdre sur piste tous ensemble. Direction le circuit pour cette journée qui s'annonce bien pas de pluie au programme. Arrivé sur place et hop petit tour du paddock pour valider nos inscription pour cette journée, nous sommes tous les trois dans le même groupe les confirmé 1. Début de la session pour notre groupe, reste plus que pour moi à comprendre comment fonctionne la Ducati et ensuite se faire plaisir avant tout. Cette 1er session pas mal avec un bon ressenti du train de pneumatique pas de mauvaise surprise en les mettant sur l’angle, certes ayant ce type de moto pas vraiment faite pour la piste je me fais plaisir, coucou et jojo me passerons très rapidement et je ne les révérais qu’une fois de retour sur notre petit coin à nous pour cette journée. Seconde session je commence enfin à être mieux sur la machine et commence réellement à me faire au bi. Troisième session pas le top je me bas avec la machine et n’arrive pas vraiment à être dans un bon rythme, le but est de rester au maximum sur mes roues, fin de la session retour dans les stands, nous échangeons quelques impressions. Dernière session de la matinée je me fait plaisir et je m’accroche avec un R6, dans la ligne droite je ne fais pas le fière (je suis a la ramasse totale pas de vitesse) mais dans toute la partie sinueuse du circuit je le recolle et fini par prendre le meilleur sur lui, il ne me repassera pas dans les tours suivant. Fin de la matinée et bonne pause pour tout le monde, petit repas entre nous et visite de RSVGAZ, grande partie de rigolade et nous sommes tous heureux d’être là pour cette journée. Reprise des activités de l’après midi avec 4 sessions de prévues. Mise en route des machines et nous voilà repartie pour une bonne après midi tous ensemble, nous continuons tous a progresser au fil des sessions avec de plus en plus d’angle pour certains et d’autre un peu moins, mais le même but pour nous se faire plaisir un maximum avant tout. Nous repartons pour nôtre dernière session car bien fatigué et surtout de la route pour moi ensuite donc pas envie d’être lessiver pour le retour, et là un grand plaisir sur cette dernière session jojo me passe rapidement mais toujours pas de coucou en vue (pourvu qu’il ne lui soit rien arrivé), je me fais de plus en plus plaisir et la moto prend de l’angle tout en douceur, je finirais même par revenir sur jojo dans la partie sinueuse du circuit et a plusieurs reprise mes slider de botte touchera le bitume (que du bonheur). Fin de cette session retour au stand et grande discutions entre nous avant de reprendre la route pour la maison. Vivement la prochaine sortie entre nous pour de nouvelles aventures.      June 28 week end motoMe voilà de retour après un petit week-end en moto , rendez-vous avec le club CSADN samedi matin pour un petit déjeuner et ensuite mise en route pour prendre la direction du Crotoy dans la baie de somme pour un petit restaurant.
Cadre sympa surtout pour recevoir 17 motards mais question repas un peu chère surtout juste pour une entrée plat et dessert rien de bien exceptionnel mais bon je n'avais pas choisi ensuite nous nous sommes séparés , ils partaient pour une virée en calèche sur les bords de la somme mais pour nous (5 motards) nous avons pris la route pour aller en direction d'Honfleur pour y passer la fin de week-end.
Un très belle balade dans les petits chemins de l'arrière pays entre Le Crotoy et Honfleur, plein de virage et quelques lignes droites.
Une arrivée sur Honfleur vers 18H en sachant que nous sommes partis depuis 6h30 donc une bonne journée avec pour une sortie autre que celle habituelle du Mans pour le GP , pas vraiment de route. C'est chose faite avec ce week-end.
Un petit restaurant superbe en qualité de repas et aussi d'accueil, pour preuve nous y sommes retourné ce midi pour en profiter une dernière fois avant le retour .
Question retour nous avions le choix entre autobeurk et nationale, choix pas facile donc nous avons opté pour la nationale histoire de finir le week-end tranquillement.
Seul les derniers kilomètres nous seront pénible car obligation de prendre l'autoroute.
Voilà de retour a domicile et la nuit va être bonne pour récupérer de ce petit week-end.
April 01 fin de rodage Samedi 14 heures direction le concessionnaire pour l'entretien des 1000 kilomètres, le rendez-vous est pris et hop direction Ducati, me voilà sur place et je laisse ma belle pour une petite vidange. Comme l'entretien est planifier pour une petite heure, je vais en profiter pour faire un petit essai, vue le beau temps qui règne en cette belle journée je me dis que je vais rester sage et ne pas faire d'essai de la 1198 ou même de l'hypermotard, donc un petit essai d'une multisrada 1100. Me voilà donc près de la machine et hop en selle, 1er impression c'est haut comme machine pas fait pour les petits (mdrrrr). Position très droite bien pour faire de la route mais pas pour attaquer, un coup d'embrayage (faut une poigne de bucheron ) et direction la route, pas facile cette embrayage et vue la course très réduite de celui-ci je me fais surprendre par cette course ridicule pour partir, mais bon je gère pour ne pas caler. En direction de la nationale pour prendre la mesure de la bête et bien même pas le temps de dire ouf que la pluie ce montre et vive la douche, c'est pas ça qui va m'arrêter alors je continus sur ma lancer, la moto est pas trop mal sauf cette embrayage, mais bon rien de grave, je continu de rouler mais vue les bonne condition climatique je finis par renoncer a cette essai et le referait une autre fois, sinon la moto est pas trop mal, bonne position et bonne reprise, la moto est maniable mais bon pas vraiment le temps d'en profiter sous la pluie. Retour chez Ducati pour voir si l'entretien de la mienne est terminée et oui c'est fait; Discussion avec le vendeur concernant mon essai, celui me dis bonne machine mais comme il doive la passer en révision l'embrayage doit être réglé a l'occasion de l'entretien (je doute qu'une révision change quelque chose). Je récupère ma 696 et là c'est la jour et la nuit, c'est un plaisir pas de difficulté concernant l'embrayage et les freins sont progressifs avec un bon mordant. Voilà une journée de passé, le lendemain rendez-vous avec un forum pour une journée piste a Carole ou je ne tourne pas mais prévu de passer pour retrouver des amis, le temps est avec nous frais mais beau (c'est bien mieux qu'hier). Tous les pilotes se préparent pour taquiner la piste, et voilà déjà une chute (c'était sa 1er sur piste), la session continue et une 2ème, c'est bien mais a ce rythme là va plus avoir beaucoup de pilotes. L'organisateur de cette événement vient me voir et me demande pourquoi je ne voulais pas rouler, petite explication, la moto sort du rodage et puis avec l'accident pas trop chaud pour y aller, pas grave si tu veux en fin de matinée si tu le souhaites tu peux y aller, bon c'est pas que mais a force de voir tout le monde en piste je finis par prendre ma belle et la mettre dessus. Un grand plaisir de retoucher à la piste même si ma 675 était bien pour ça, mais je me fais vite plaisir avec ma 696 en restant très prudent car pas envie de ma faire une frayeur et surtout que la machine n'a que 1010 km au compteur. Et bien après plusieurs tours je commence mettre du gazzz, mais voilà que mon bassin me rappelle à l'ordre (seulement côté gauche). Un très bon moment de bonheur et vivement la prochaine pour me faire a nouveau plaisir avec une machine qui au départ n'est pas faite pour la piste mais qui est très alèse dans la partie sinueuse du circuit, en ligne droite on se fait vite reprendre mais bon c'est pas une machine de course  .Et voilà un petit week-end qui se termine  d'autre photo de cette journée merci a rudd. ( ces photos ) January 10 livraison moto En cette belle journée du
samedi, j'ai atteler la remorque et direction le concessionnaire pour
récupérer ma belle, mais avec l'état des routes la prudence était de
mise pour ne pas avoir de mauvaise surprise pour revenir avec ma belle. Elle aura pris l'air le temps du retour sur une belle remorque mais pour la route c'était pas tout de suite, vue l'heure il était temps d'aller ce restaurer. Après le repas direction le garage pour aller voir ma belle et lui faire faire un petit tour histoire de voir les choses simples , comme remplir son réservoir et deux trois petit truc sympa du compteur avec toutes ces fonctions. Et puis retour a domicile c'est pas le tout mais fait froid et ma hanche ne supporte pas vraiment ça (ça c'est moins cool ) Pour garder encore un peu le suspense je peux juste vous dire qu'elle est blanche. A vos avis avant de voir la photo. January 05 commande moto Voila une nouvelle étape
commence, j'ai enfin commander une nouvelle moto qui devrai arriver
d'ici la fin de semaine, mais en regardant la météo d'aujourd'hui je me
dis que je ne suis pas a quelques jours près pour l'avoir. Et oui une moto neuve avec des pneus et des freins pas rodés sur la neige c'est pas au top Mdrrrrr. Mais bon je suis quand même en attente pour pouvoir l'avoir. C'est que depuis le mois de Juin le temps commence a être long pour l'avoir et j'attends toujours le PV pour connaitre la responsabilité.(c'est pas vraiment rapide l'administration). Mais d'après le peu que j'ai comme information je devrais bien m'en sortir. November 11 Pope V-Twin Pope ne construisit ses grosses 1000cm3 V-Twin que durant 7ans à partir de 1912, mais pendant cette période, elles comptèrent parmi les motos américaines les plus sophistiquées et les plus rapides. La firme de Westfield dans la Massachusetts équipa son produit phare d'une commande de soupapes en tête et d'une suspension avant & arrièr. Peu de moto concurrentes pouvaient égaler ces caractéristiques et les pilotes de Pope remportèrent des courses importantes.
Albert Pope fut d'abord militaire, servant comme lieutenant-colonel dans l'Union Army pendant la guerre civile américaine, puis il devint un personnage influent de l'industrie du transport nationale. Dans les années 1870, il commença à importer puis a fabriquer des bicyclettes, avant de ce lancer dans l'automobiles à la fin du siècle. Sa société, American Cycle Manufacturing Company, construisit alors des motocycles qui suivirent au départ l'exemple des bicyclettes, en étant commercialisées sous différent nomc de amrque comme Colombia, American & Monarch.
Les motos furent fabriquées sous le nom de Pope en 1911 ( Pope lui-même était mort en 1909). Ces monocylindres plutôt modestes étaient dotées d'une distribution à soupapes opposées et d'une suspension avant par ressort à lames selon le schéma classique. Mais l'année suivante, la firme perfectionna la monocylindre en lui mettant une commande de soupapes en tête actionnée par une tige de culbuteur, et doubla les cylindres pour créer une puissante V-Twin de 1000 cm3.
Suffisament rapide pour la course
Ce fut une avancée importante car la seul autre firme américaine proposant des moteurs avec soupaes en tête, à l'époque, était Indian, et leur moteurs étaient réservés aux motos de course monocylindres à quatre soupapes et bicylindres en V à huits soupapes. La Pope de série était si rapide que certains mordus de vitesse parvenaient à rivaliser avec les pilotes professionels dans les courses locales. En 1913, les pilotes de Pope remportèrent des succès notables contre des marques ayant pignon sur rue telles Indian et Excelsior.
Cela encouragea la direction de Pope à créer une écurie d'usine pour les courses importantes de l'année suivante. Mais leurs espoirs furent réduits à néant par le grand atout supposé de leurs motos, leur commande de soupapes en tête, qui se révéla le point faible. L'apparition de problèmes tels que la rupture de culbuteurs, élimina tous les pilotes de Pope lors des célèbres 300 miles de Venice en Californie et de Dodge City, événements qui marquèrent la fin de la présence de la firme dans les grandes compétitions.
Malgré tout , la grosse Pope était un roadster rapide et performant. Sous sa forme classique, la V-Twin était capable de dépasser 97 km/h, et ses caractéristiques complexes comprenaient uen transmission à deux vitesses et une magnéto Bosch entraînée par arbre. Le chasis était également d'une conception intelligente. La section avant du cadre était constituée d'un simple berceau tubulaire fixé au moteur et d'une suspension avant à ressort à lames. Mais la PoPe était bien en avance sur son temps. Elle possédait en effet une suspension arrière à tube plongeur qui serait vulgariséé 20 ans plus tard.
La conduite de la Pope était donc agréable, grâce également à sa selle suspendue classique. Mais ce ne fut pas suffisant pour garentir le succès durable de la machine. Le département motocylcettes de Pope continua à faire partie du groupe automobile Pope, l'un des plus grands de l'industrie américaine. La société mère y avait contribué en injectant des fonds dans la brève campagne de course de la firme.
Mais cela signifiait également que la réussite des Pope dépendait de la santé financière fluctuante du groupe autmobile. Certaines améliorations furent apportées à la V-Twin à partir de 1913, mais Pope ne disposait pas de fonds suffisants pour survivre à une époque ou les "tres grands" (Harley, Indian et Excelsior ) réalisaient des progrès rapides. En 1918, un nouveau carburateur Scheber aida à accroître les performances de la V-Twin, mais des problèmes financiers mirent fin à la production des motos Pope. October 24 Scott Two-speedLes motos contruites par Aflred Angas Scott et son entreprise du Yorkshire figurèrent parmi les plus innovantes, les plus brillamment conçues et les plus rapide des 1ère années du motocyclisme.Aucun autre 2 roues n'égalait la ligne, le bruit et les performances des bicyindres parallèles à 2 temps de Scott.Ces motos démontrèrent leurs capacités en de nombreuses occasions, en remportant notamment la prestigieuse Sénior TT de l'ile de Man en 1912 et 1913.
Cette ingénieur visionnaire commença à faire des expériences avec des bicyclettes à moteur en 1901. Trois ans plus tard, il créa sa 1ère bicylindre 2 temps refroidie par air.EN 1908, ayant trouvé des locaux à Bradford, il lança la production d'une moto basée sur sa version 333cm3 du moteur 2 temps, les cylindres étant cette fois-ci refroidis par eau. Le moteur bicylindre en parallèle avait un volant moteur installé entre deux indépendants. Scott conçut une boite de vitesse à 2 rapports simple mais efficace, ainsi que le 1er kick jamais vu sur une motocyclette.Ce formidable moteur faisiat un bruit de 2 temps caractéristique.Son ronronnement assourdi, qui se transformait en un miaulement à haut régime, participait à l'expérience unique que constituait la conduite d'une Scott. Une victoire en hillclimbing
Scott fit des débuts fracassants en compétition pendant l'été 1908 en participant avec sa petite 333cm3 bicylindre, à la course de côtes, la plus prestigieuse de l'année à Newham, dans les Midlands.Après avoir démarré sa moto d'un petit coup de kick monté à l'arrière - tous les autres devaient courir et suater - il mit à profit l'accélération de la 2 temps pour remporter 3 courses. Ses rivaux en furent si surpris qu'ils firent pression pour que la 2 temps ait un handicap(la multiplication de sa cylindré par 1,32), arguant de fait que ses explosions supplémentaire lui donnaient un avantage déloyale.Scott tourna cela à son profit dans ses publicités, et ses motos continuèrent à remporter de nombreuse courses de côtes.Il accrut également la cylindrée réelle du moteur, d'abord 486cm3, puis 532cm2 en 1912, date à laquelle la bicylindre était capable d'atteindre 80km/h. Le châssis de la Scott était aussi original que son moteur.Scott conçut un cadre bilatéral ouvert composé de tubes en acier droit placés en triangle ou le moteur était utilisé comme partie structurale.La bicylindre devait sa tenue de route légendaire à la rigidité et au centre de gravité bas conférés par cette disposition, ainsi qu'aux fourches télescopique dont Scott fut un précurseur.Un guidon basculé en AR et un réservoir d'essence en forme de tonneau, portant généralement la couleur pourpre à 2 bandes argenté caractéristique de l'entreprise. L'image de la 2 temps fut renforcée par ses excellentes performance lors du Sénior TT en 1912, ou Frank Appelbee mena de bout en bout une bicylindre équipée d'une autre innovation, une soupape d'admission rotative.Appelbee trouna à près de 80km/h et gagna avec plus de 6 minutes d'avance. D'autres succès vinrent l'année suivante lors du TT, le mécanicien Tim Wood remportant cette fois-ci la victoire après l'abandon d'Applebee. Wood permit à Scott de remporter 3 victoires d'affilée en 1914. IL avait démontré les compétences des ses motos. Ses 2 temps caractéristique devinrent très populaires. L'attrait de cette Scott était renforcé par la ressemblance entre les machines de série et les engins de course, la seule différence étant que la 1ère n'étant pas équipées de la soupapes d'admission rotative.La sportster Squirrel, lancée en 1922, connut un beau succès, tout comme la Super Squirrel 3 ans plus tard; toujours munie du caractéristique réservoir d'essence en "boite à biscuit". October 23 FN FOURLes quatre-cylindres construites par la société belge FN furent pas les plus rapides du motocyclisme de la première heure, mais elles étaient plutôt sophistiquées et avaient une conduite agréable.
Présenté en 1904, la FN Four fit sensation avec ses caractéristique technique de haut niveau, dont une transmission finale par arbre et une partie cycle simple mais légère et efficace. Véritable réussite commerciale, la FN Four fut produite pendant 2 décennies et fit l'objet de plusieurs augmentation de cylindrée. A l'origine, FN était un fabriquant d'armement, fondé en 1989 à Herstal. La société commença à fabriqué des bicyclettes en 1901 puis des motocyclettes l'année suivante, des monocylindres de 225 et 286 cm3. La Four fut conçue par Paul Kelecom, le designer de FN. Celui-ci concevait auparavant des moteurs sous son propre nom, équipant les moto Ormonde construite à Londres. Fort de son expérience, Kelecom connaissait les problèmes des 1ére monocylindres, comme le glissement des courroies des transmission et la vibration du moteur qui exerçait une contrainte sur la partie cycle, entraînant des problèmes de fiabilités. Kelecom y remédia en dessinant un moteur 362cm3 à 4 cylindres en ligne qui fonctionnait sans-à-coup. Les cylindres internes et externes bougeaient dans des directions opposées, annulant la vibration première. Les 4 cylindres étaient des blocs moulés séparés munis de culasses non démontables.Selon la norme en vigueur à l'époque, les soupapes d'échappement de la FN étaient actionnées par des cames. En revanche, les soupapes d'admission étaient "automatiques", ouvertes par l'aspiration du piston et fermées par un ressort souple. Transmission finale par arbre
L'originalité de la FN Four consistait en un vilebrequin monobloc avec 5 palies,et un carter en fonte sur lequel étaient découpées 4 petites fenêtres en mica permettant au pilote de vérifier que l'huile atteignait les paliers de tête de bielle. Jusqu'en 1908, il n'y avait qu'une vitesse et l'embrayage. C'est à cette date que furent introduite la boites a 2 vitesses et l'embrayage. Toutefois, même sur les 1ere Four, la transmission finale se fesait par un arbre soigneusement enfermé dans un berceau tubulaire. Le cadre était en double berceau, des tubes courant de chaque côté du moteur. La suspension AR était inexistante, mais la FN était munie à l'avant de l'une des 1ere fourches télescopique, dans un système combiné à une articulation en parallélogramme. La roue AV n'avait pas de frein mais la roue AR en avait 2: un tambour commandé par le pilote en rétropédalage, et un frein à bande manuel agissant sur l'extérieur du tambour. La FN avait été jugée trop original et complexe pour rencontrer le succès escompté, mais l'innovation de Kelecom prouva le contraire. La cylindré du moteur passa à 412cm3, puis 491cm3 en 1911 augmentant la vitesse de pointe à quelque 64 km/h. La Four fut perfectionnée et la cylindrée élévée à 748cm3 juste avant la 1ere Guerre mondiale, période pendant laquelle l'usine occupée produissit des motocyclettes pour l'armée allemande. La production s'acheva en 1926, 3 ans après le remplacement de la transmission finale par arbre par une transmission par chaîne. October 13 essai ducati monster 696Samedi matin direction le concessionnaire Ducati pour faire un petit essai de moto après de long mois sans moto. Me voila arriver chez Ducati pour un essais de la 696 histoire de reprendre en douceur la moto et d'essayer une Ducati depuis le temps que je voulais faire un essai de cette marque et découvrir les bicylindres de cette marque. Je signe les papiers pour cette essai et hop direction la moto pour faire le tour de celle-ci, elle change du standard que je connaissais des Monsters et c'est bien réussi le design est sympa sauf les échappement qui sont bizarre mais bon vive la norme EURO 3. Tour de clé pour démarrer la moto et me voila dans le monde de Ducati avec le bruit bien particulier des Ducati (c'est vraiment sympa ).Je m'installe a son guidon et première impression la prise en main est très facile la moto est légère, les rétro ont une forme original mais pas vraiment très pratique (ils sont super jolie mes coudes). c'est pas le tout mais je suis la pour faire un essai donc un petit coup d'embrayage et hop me voila partis le boite est douce les vitesses passent bien pas d' accroche de la boite il faut juste se faire a l'embrayage mais rien de bien choquant et on trouve rapidement le coup . La moto est très agile, elle se place bien dans les courbes pas besoin de la forcer pour la mettre sur l'angle pas de mauvaise réaction en cas de freinage , coté freinage pas de soucis ça freine merci au système Brembo . La position de conduite est un peu penché sur l'avant et sur les poignets, la forme du réservoir oblige les gens de grande taille de trouver une position très reculer sur la selle pour ne pas avoir les genoux qui sortent trop et en plus la selle vous colle au réservoir car trop creuser mais bon c'est qu'un petit détail qui peux ce changer avec un selle confort en option . Côté moteur le bicylindre est très doux de 2000 à 6000 trous il reprend facilement, quand on passe au dessus des 6000 tours il tracte fort jusqu'au rupteur qui intervient un peu trop vite si on commence a lui imposer un rythme élever, faudrait faire un essai sur piste pour voir ce qu'il donne mais je pense qu'il doit être très joueur et permet de ce faire plaisir a son guidon même si ce n'est pas sa vocation et qu'elle préfère les petites routes. Au niveau des amortisseurs le système est confortable , je n'ai pas eu non plus de mauvais revêtement pour voir si il était toujours aussi doux. Le compteur est tout digital lisible et fonctionnel la sélection des mode demande une petit adaptation pour s'y retrouver mais bon on ne passe pas sa vie a regarder son compteur, on y trouve plein d'information mais il lui manque une jauge a essence pour le rendre encore plus complet. Cette petite Ducati est super a conduire son domaine de jeu est les petites routes et les arsouilles hors des agglomérations car en ville son rayon de braquage est limité . point positif une prise en main facile , un bruit moteur super sympa , un chassis saint , un freinage mordant , une silhouette qui vous fait remarquer a chaque arrêt , caractère moteur point négatif une selle qui vous colle au réservoir , des rétro pas vraiment pratique , le manque de réglage des commande de frein et d'embrayage , le manque d'une jauge a essence. September 02 Check-up de la rentrée1. Nettoyez et graissez la chaîne Pendant les vacances, la chaîne de transmission travaille plutôt dans la poussière que sous la pluie. Or cette poussière s’amalgame avec la graisse de la chaîne. Si vous étiez dans un coin sablonneux, c’est encore pire. Pour assurer sa longévité, avant de graisser de nouveau, un nettoyage préalable est utile. Le mélange poussière/sable/graisse est plus abrasif que lubrifiant. Utilisez une bombe de nettoyant pour chaîne (à brosse intégrée) ou, à défaut, un chiffon imbibé de solvant qui n’attaque pas les joints toriques, genre White Spirite ou pétrole. Puis graissez abondamment en insistant sur les points durs, là où deux maillons présentent quelques difficultés à tourner l’un autour de l’autre. 2. Complétez le vase d'expansion Les températures estivales élevées provoquent l’inévitable baisse de niveau du vase d’expansion, réserve de liquide du circuit de refroidissement. Si vous n’avez pas surveillé ce niveau pendant votre voyage, il est à compléter avec du liquide de refroidissement. On n’ouvre jamais le bouchon du radiateur. Si le vase est vide parce que négligé, il peut manquer de liquide dans le radiateur. Contentez-vous de compléter le vase, le radiateur va se servir dedans automatiquement. À vous de surveiller le niveau du vase par la suite. 3. N'oubliez pas la batterie classique La température ambiante élevée et les longs kilométrages en pleine charge font baisser le niveau d’électrolyte dans la batterie, sauf pour celles « sans entretien », dont les bouchons sont scellés et que vous ne devez jamais ouvrir. Le niveau d’une batterie classique est visible au travers des parois transparentes, contrairement aux « sans entretien », qui sont opaques. Retirez les bouchons de remplissage, complétez (avec de l’eau déminéralisée de préférence) jusqu’au niveau maxi indiqué. 4. Vérifiez le filtre à air Évoluer dans un environnement sec et poussiéreux a pour conséquence de gaver le filtre à air. Son rôle est justement de retenir ces particules indésirables pour la santé du moteur, en particulier le sable des bords de mer quand il est soulevé par le vent ou les autres véhicules. Mais il faut lui nettoyer ses « bronches » pour que votre moto respire bien. Avec un filtre en mousse, démontez et nettoyez au solvant. Avec un filtre en papier (bien plus répandu), si vous n’avez pas d’air comprimé sous la main pour expurger les saletés, un aspirateur ménager suffisamment puissant est parfaitement capable de les extraire par le côté de l’entrée d’air. 5. Vidangez, même en avance Votre moteur a consommé un peu plus d’huile que d’ordinaire ? Cette augmentation est normale et presque systématique avec un moteur refroidi par air par forte chaleur. La température de fonctionnement étant plus élevée, l’huile résiste moins, passe plus facilement dans la chambre de combustion pour y brûler. Avec un refroidissement liquide, la température y est régulée. Moteur refroidi par air ou par eau, si la précédente vidange n’est pas récente, un lubrifiant qui commence à vieillir perd de ses capacités de résistance et se dégrade plus vite (sauf l’huile 100 % synthèse). N’hésitez pas à faire la vidange un peu plus tôt que prévu d’après le kilométrique parcouru. Vous constaterez par la suite que la consommation a diminué, l’huile neuve disposant de toutes les qualités requises. 6. Contrôlez vos plaquettes de freins Le parcours des vacances, effectué souvent chargé de bagages et en duo, a forcément usé les plaquettes de freins. Mieux vaut contrôler l’épaisseur restante des garnitures de ces plaquettes. Il faut y penser car des plaquettes amincies ont une perte d’efficacité tellement progressive qu’il est difficile de la sentir au fil du temps. Enlevez leur capotage en plastique sur l’étrier ou utilisez une lampe de poche pour vérifier leur épaisseur. Il doit rester au moins 1 mm de garniture. 7. Inspectez et nettoyez la fourche Les tubes de fourche sont souvent des protections en plastique, afin d’éviter les projections de gravillons, mais aussi les insectes qui s’y écrasent. Vérifiez où en sont vos tubes car les moucherons et les moustiques sèchent et durcissent sur ces tubes. Cela peut aller jusqu’à perturber le bon travail des joints spi de fourche, les abîmer et provoquer des suintement d’huile de fourche. Ces salissures sont parfois très difficiles à faire disparaître. Utilisez une éponge dont le verso est un grattoir. Cela ne risque pas d’attaquer le chrome très dur et nettoie à coup sûr. July 27 Voici des newsAprès plusieurs semaines sans news sur mon blog en voici.
Et oui voila 6 semaines que je fréquente un hôpital ,j'ai voulu jouer au cascadeur mais c'est pas encore ça , resultat une traversé de 4 voies d'autoroutes sans pb et arrivé sur la BAU une voiture n'a rien trouvé de mieux que de me passer dessus histoire de m'achever mais il na pas reussi la seul chose qu'il a fait ce sont de belle fracture au niveau du bassin , me voici en fauteuil pour quelques mois.
A+
May 20 GP de France 2008Voila un nouveau we moto fait avec toujours autant de plaisir a partir et se retrouver ensemble pour notre we annule .
Samedi matin je passe récupérer Alain vers 7h45 et hop un p'tit café avant de prendre la route et a 8h00 nous voila partis en direction du Mans ou nous retrouvons au péage Tok avec sa 900 hornet et pour une fois nous ne trainons pas sur la route et avec tout ça on a même de l'avance sur nos habitute ( c'est exeptionnel a ce rythme là dans 5 ans on finiras pas voir tous les essais du samedi mdrrrrr).
A 30 km du mans je passe un coup de tel a Gégé qui dois nous retrouver mais je tombe sur son répondeur et nous prenons l'option de se retrouver a l'entrée du circuit c'est aussi simple . Nous voilà en direction du mans et nous sortons de l'autoroute (c'est pas nôtre habitude de le prendre) et là nous avons une suprise de taille un bataillon de gendarme et encore je dirais 3 bataillons au complet pour contrôle , Alain et Tok passe tranquillement quand a moi j'ai le droit au contrôle pour ma plaque mais a peine a l'arret le gendarme me laisse repartir car elle est réglementaire, nous reprenons la route et alain doit faire le plein de sa ducati (il la fait réglé et ce coup ci il arrive a faire 150 Km avant la réserve) je télephone a gégé pour lui donner rendez-vous au niveau de la station service., 5 minutes après le voila accompagné de Patrick et sa RSV , une bise a tout le monde et nous reprenons la route en direction de l'hotel pour y déposer nos affaire (30 km du mans ) repas a l'hotel et direction le circuit pour voir enfin quelques minutes d'essais des moto GP (Plus de 20 minutes au totale c'est exeptionnel ) , a l'issue de ces essais nous reprenons la route pour l'hotel avec un p'tit arret au supermarché pour les provisions du soir .
Une nouvelle soirée de rigolade et de bonne humeur avec un gégé en pleine forme . nous finirons la soirée a 1h30 pas de motivation cette année.
Une bonne nuit de someil et hop un p'tit dej et direction du mans pour voir toutes les courses du grand prix de France avec une victoire d'un p'it Français en 125 cm3 et de tres belle course dans les autres catégories.
Nous rnous quittons avec regret et direction de Paris pour un retour sans pluie c'est mieux que l'année dernière sauf arrivé a 60 km de Paris ou nous prenons une bonne averse sur 10 km heureusement ce coup-ci la combar de pluie avait été mise et voila un nouveau we de fini vivement le prochain . March 31 P'tit w-end motoNouveau w-end moto
Rendez-vous samedi matin à 7H00 pour se faire un bon p'tit w-end moto (championnat de France Superbike). Je passe récuperer Alain , un p'tit café avant le départ et hop nous voila en direction du Mans .
L'autoroute c'est sympa mais vite chiant que de grande ligne droite et pas de courbe, mais parfois on peu avoir des surprises et oui on ne m'avais jamais fais le coup de la panne d'essence sur l'autoroute , c'est chose faite depuis samedi (pas idée aussi d'avoir un réservoir version dé a coudre) , 120 km et plus une d'essence dans la moto d'Alain , super on est pas arrivé a ce rythme là. Résultat un coup de téléphonne au jolie borne orange et nous voilà a attendre lé dépaneuse pour avoir quelques litres (Jamais vue 10 litres a ce prix là Mdrrrr).
Après ce p'tit arret de fortune nous voila de nouveau en direction du Mans (sans oublier de refaire le plein 2 km après avoir été dépanner ).
Je le laisse repartir (il se traine un peu en moto) et je vais en profiter pour mettre un p'tit peu de gazz (un p'tit bourre avec une carrera 4 sympa de temps en temps) .
Nouvelle arret pour retrouver Gerard et zabette ,et hop direction le mans ou nous sommes attendus pour l'ouverture du championnat de France superbike .
Visite des stands (triumph en particulier ) et un e superbe journée avec acces au stand lors de cetaines épreuves (la plus impressionnatn fut celle des sides , bravo au singe car il faut en avoir une sacrée paire pour faire ça ) .et voilà il est temps de retourner sur la paddock pour boire un p'tit verre avant de prendre la direction du gîte.
Nous voila tous partie (p'tit convois formé de plusieurs voitures et de 4 motos ) arrivée dans un p'ti village nous avons de gentil monsieurs en bleue qui demande de nous arreter sur le bas coté ( vue le bordel de deux des motos je me dis tient on va avoir droit au sonometre , et bien non c'est pas ça ) le MIB nous pose la question avez-vous consommer des stupéfiant ou quelques chose dans le style et nous lui répondont non et voilà qu'il nous sort de jolie p'tit balon , résultat des courses nous repartons tous en direction du gîte sans rien (c'est qu'on est prudent Mdrrr).
Le reste de la troupe nous attends sur le parking juste a coté du contrôle que nous venont d'avoir et hop nous reprenons la route pour le gîte ou nous avon passer une très bonne soirée, la nuit pour certain fut très courte (un p'tit couché ver 4H pour un reveil à 6H ) et pas des plus repossante car il y avait un train de marchadisse qui passait toute la nuit (Alain remercie ta femme de te supporter la nuit ).
Préparation du p'tit déj , reveil de tout le monde (certain on beaucoup de mal) et hop direction le mans pour profiter une nouvelle fois de l'acces au stand et paddock , une météo pas des plus sympa avec nous .
De superbe courses toute au long de la journée et un grand merci a tout pour ce w-end sympa et c'est quand vouv voulez pour refaire le même.
January 14 Enfin un rapport qui doute de l'utilité de la loi des 100 chRendu public le jeudi 10 janvier et consacré à une étude de faisabilité du contrôle technique moto, ce rapport énonce certaines vérités voire quelques truismes. Ainsi il reconnaît le manque d’intérêt en terme de sécurité de la limitation à 100cv de la puissance des motos, qui reste un particularisme française incohérent et injustifié à l’heure de l’harmonisation européenne. Le rapport confirme ainsi ce que la FFMC clame depuis des années : en France, « le bilan des accidents de motos n'est pas meilleur (…) que dans des pays qui n’ appliquent pas [la limitation] »
Le rapport indique également que : « Les vrais facteurs de risque, bien connus chez les motards, reposent sur le comportement et l'utilisation non réfléchie qui est faite des performances (…). Or, ce
comportement se manifeste dans la conduite d'engins de puissance bien inférieurs à la limite arbitraire de 100 CV. » Pour la FFMC, s’il est bon d’entendre enfin la voix du bon sens s’exprimer sur cette question (lire notamment le dossier en ligne disponible sur http://www.motardsencolere.com/-100cv-.html), il est également à craindre qu’un hypothétique retrait de la loi des 100cv ne serve qu’à faire passer la pilule du contrôle technique moto dont la FFMC dénonce l’inutilité .
voir aussi :
http://www.moto-station.com/article3705-accidentologie-des-deux-roues-l_europe-inegale.html October 08 P'tit w-end motoEt oui il y avait un p'tit moment que je n'avis pas fait un bon p'tit trip moto et c'est chose faite avec depuis .
Vendredi une p'tite visite au mondial du 2 roues, pour voir a quoi resemblait les nouveauté car c'est bien jolie de les voire dans une revue mais rien ne vaut le vrais.
Pas de grande révolution ou de moto originale sur ce salon les nouveauté sont pas vraiment des réussite a mes yeux le CBR 1000 donne l'impression d'avoir pris un mur avec sont avant , un empatement très court qui lui donne l'air d'être toute petite. La ZX10R avec sont énorme échappement (merci la norme EURO 3) est immonde , un changement dès le départ est a prévoir (un cout suplémentaire a prévoir) des clignotants mis sur les supports de rétroviseur (pas le rétro en lui même comme les GSXR) surprenant comme position.
Les GSXR sont comme d'habitude identique en tout point que se soit une 600/750 c'est bien triste une p'tit différence entre ces deux modèles seraient plus sympa .
Chez Ducati un super stand de très belle machine comme la 1098 avec toutes les pièces carbonne.(j'imagine pas le tarif)
Chez Triumph la p'tite dernière Street triple (magnifique très reussi) et quelques modifs sur la Daytona 675 avce une version limité en noir avec jante or.(je changerais bien pour celle là) .
 Et pour le reste du salon de très beau modèle surtout sur le santd MV (c'est toujours aussi beau une MV F4 R312 .
Dimanche une p'tite virée a nevers magny-cours pour voir le superbike. Départ de bonne heure avec un leger soleil qui montre le bout de son nez mais a 100 km de chez moi, le brouillard fait son apparition et je l'aurai jusqu'au circuit (pas cool de rouler dans ces conditions ).
De très belle courses toutes la journées un grand moment de bonheur pour les passionnés de moto et de course .et voilà la journée touche a sa fin .
Retour tranquillement sur paris (quelques jolie radar sur la route ), un p'tit bout de chemin avec une autre Daytona 675 c'est quand même plus sympa de rouler en groupe que tout seul .
Et voilà le dimanche est fini et une bonne nuit de sommeil pour être en forme lundi.
June 11 promosport a CroixVoilà rendez vous fixé via le forum du JBT , me voila en route pour retrouver la famille coucou et jojo .
Départ de la maison direction l'autobeurk pour 200 km (c'est pas cool ça, mais c'est la plus rapide).
Sur l'autoroute j'apperçois un motard sur le côté , je me dis tiens je vais lui demander si il a besoin d'aide , franchement il en avit pas besoin il avait une belle tenue toute bleue et un paire de jumelle, mais c'est super je viens de passer a 150 devant lui bon je verais bien si je le vois me suivre et bien non .
Me voilà enfin arrivé a la sortie D'Arras et là je me pose une p'tit question c'est bien mais c'est ou que je retrouve coucou , bon c'est pas grave je vais m'avancer et arrivé au niveau d'Arras je me dis bon le mieux c'est de me poser a un endroit et de téléphonné pour donner le lieu ou je tme rouve.
Après quelques minutes d'attente je reconnais un son provenant d'un bi et oui c'est bien eux v'là jojo & coucou avec sa nouvelle brèle (c'est vraiment laid son supositoire)
 .Une p'tit embrassade (coucou ça suffit y a toute la soirée pour en profité) pour cette nouvelle rencontre, nous voilà repartis sur la route en direction la demeure de coucou et une bonne arsouille sur les routes du nord avec plein de virolo.
En arrivant chez coucou y RSVGAZZ & GUIGAROU qui sont là cool ça va être une bonne journée et voila COUCOU qui se fait branché par RSVGAZZ (on va encore bien rigolé ), un bonjour a p'tit coucou et nous voilà en direction de croix pour voir les qualifs et d'autre courses.Tour dans les stands avec de magnifique moto pour la coupe pro classic et quelle plaisir de voir ce type de machine roulé c'est beau
 Retour chez coucou pour passer une bonne soirée a ce raconter divers choses (présentation de sa nouvelle tenue et de son casque de futur pilote va être tout beau la dedans ) et voilà on se couche a 1H30 , reveil a 5h30 (y a un p'tit chien qui voudrais bien sortir) je n'ose pas lui ouvrir la porte alors j'attends , voilà coucou qui se leve pour lui ouvrir résultat tout le monde se reveille surtout jojo suite au calin de coucou (mdrrrrrrrrrr) .
P'tit déj , et l'heure de partir arrive , voilà RSVGAZ et squall 666 et un amis a lui qui nous rejoint et hop direction le circuit avec un coucou en forme le voilà partis comme une balle moto froide (il a du confondre dans le manuel d'utilisateur temps de chauffe = 12000tr/min et ensuite arsouille pas plus de 5000 trmin).Avec jojo on chauffe tranquillement les nôtres avant d'aller atomiser le coucou pas facile surtout quand on ne connais pas la route mais bon on y arrive.
un nouveau p'tit tour du circuit avec diverse course et de retour chez coucou ou LOLO et sa famille nous attends , nous faisons connaissance , direction l'apéro manque plus que RED qui a du se perdre (et oui perdue ,il ne prend jamais la même route pour venir ).Red arrive avec un peu de retard question d'habitude mdrrrrrrr.
Nous mangeons en discutant et une bonne partie de rigolade.
Et au faite c'est pas le tout mais si on veux voir des courses va falloir ce mettre en route , p'tit photo du groupe (merci lolo) et grosse arsouille sur les p'tites routes a qui pourrira l'autre (trop bon ) arrivé en ville (je sais plus le nom) suite au travaux nous perdons avec jojo une partie de la troupe ( on en profite pour refaire le plein c'est qu'il y a de a route après).et nous voilà repartis en direction du circuit et nous voyons arrivé RSVGAZZ qui vient nous récupérer(solidarité entre Euro
). En direction du circuit on croise un 900 CBR qui se prend pour un pilote (je me dis j'en connais un qui va avoir une surprise ) et voilà que RSVGAZZ lui mets la pression avec sa belle de 83 (j'espère que je ne me trompe pas sur l'année) il a pas aimé et a du se demande ce qu'il lui arrivait mdrrrrrrrrrrrr.Nous passons l'après midi sur le circuit superbe course des 1000 promosport c'est du balaise vais devoir m'entrainer sèvère pour leur arrivé a la cheville.
Et voilà le temps de ce dire tchao et de se donner rendez vous pour une prochaine virée , la route du retour ne fût pas dès plus sympa surtout tout seul pas le top mais bon c'est comme ça.
maintenant il reste plus qu'a laver ma belle
 .Merci encore a la famille coucou pour leur accueil e t leur gentilesse .
May 28 Grand prix de France moto 2007Rendez-vous donner pour le samedi matin 8h00 pour nôtre grand départ pour le GP, me voilà en route pour retrouver une partie de la troupe et ma passagère pour le w-end.
Un p'tit café nous attends avant de prendre la route et hop nous commençons nôtre périple du w-end 4 motos déjà reunis, nous prenons l'autoroute en direction du Mans pour retrouver 3 autres motards.
Arrivé au péage pas de motard qui nous attendent mais plein de moto présente je passe un cop de fil histoire de ce retrouver.
Nous reprenons la route et nous sortons a chartres (mauvaise route mais on s'en rendra compte un peu tard MDRRRRRR) comme a nôtre habitude nous nous perdons et pour un fois les p'tites route que nous allons prendre vons se révéler un vrais bonheur car plein de p'tit virages et nous voilà a l'attaque façon JBT a qui va pourrir les autres et a ce jeux là je m'en sors pas si mal que ça même avec une passagère .
Nous arrivons enfin a l'hôtel pour prendre un p'tit repas et partir voir la course , nous arrivons au mans avec tout le monde cette fois ci soit 9 moto au tatol car nous avons eux des désistement le matin et comme toujours nous arrivons pour la fin des essais (on aura reussi a voir 4 tours d'essais pour cette année promis l'anné prochaine on fait une effort pour voir au moins une seance complète).
Retour pour l'hôtel et une halte pour les provision du soir c'est pas tout ça mais faut bien ce ressourser après une bonne journée de moto, et nous voilà a faire les zouave s une bonne partie de la nuits avant d'aller ce reposer quelques heures pour certains.
Reveil difficle pour moi et bien d'autres la nuit a été courte mais que du bonheur tout au long de la soirée.
Je recupère ma passagère et passe en mode tranquille pour le mans j'ai du mal a me reveiller mais bon je fais avec et ma passagère trouve le rythme bien a son style pour la matin.
Nous voilà enfin sur le circuit Bugatti pour assister au diffèrente course de la journée , que de spectacle pour les 125 et 250 cm3 avec son lots de dépassement et de chutes mais sans pluie .
Après une heure d'attente voilà enfin la catégorie 800cm3 et quel plaisir d'entendre ce bruit si particulier de cette cylindrée et voilà que la course commence et nous avons le plaisir de voir pendant quelques tours les 2 français au premier poste mais ce ne sera que de courte durée pour les deux (un abandonnera et l'autre finira 10 ).
Le grand prix ce déroule avec pas mal de rebondissement mais je decide de partir avant la fin car la pluie ce fais de plus en plus pesante et je ne souhaite pas vraiment partir sous un délluge du mans , mais bon pas de chance nous décidons de tous prendre la route et a peine arriver au parking que la pluie commence a être bien présente , nous ferons le retourvers Paris sous des trombes d'eau , certes chiant mais tous nous nous sommes donnée rendez-vous pour l'année prochaine et pour ceux qui le peuvent au bol d'or . April 15 w-end dans le nordVoilà rendez vous prix en début de semaine pour faire une p'tite virée dans le nord pour retrouver une partie des membres du forum JBT.
Jeudi soir un p'tit coup de tel a coucou pour regler les dernières directive pour aller chez lui le samedi matin et de fil en aiguille je me retrouve a y être pour le vendredi soir car jojo avait rendez vous vendredi avec la famille coucou.
Vendredi matin préparatif pour la journée piste avant de partir au taff récupération sur le net du chemein a prendre pour arriver chez les coucou, et voilà la journée de vendredi qui me semble longue et qui ne passe pas avant de prendre la route , me voilà enfin libre de mes contraintre proféssionel et hop j'enfourche ma daytona et prend la direction du nord.
Et voilà la galère qui commence sortir de Paris un vendredi soir avec tout ces bouchons (vais jamais arriver moi), enfin me voilà sur l'autoroute, c'est pas que je sois un fan de ça mais bon c'est quand même plus facile que les pt'ites routes quand on ne connait pas.
Me voilà sur l'autobeurk en direction du nord et je me retrouve vite seul,c'est que c'est long de faire la route seul.
Arrivé a Arras je suis a la lettre les conseils donné par coucou pour aller chez lui (mais je devrais penser a faire le plein) et me voila dans arras a la recherche de ma route et d'une sation essence , tout ce passe super bien , le plein est fait me reste plus qu'a reprendre la route pour arriver dans la tanière de la famille coucou, je sors enfin d'arras et me voilà sur la bonne route allez encre quelques kilomètres et je serais arrivé a bon port.
Je passe plusieurs rond point et là je vois deux motards sur la route , mais ne serais ce pas le Coucou et jojo qui sont venu me retrouver, et oui c'est bien eux , je leur fais signe et hop les voilà en tenue direction home sweet home de coucou.
Nous voilà enfin a destination , ça fais du bien de s'arreter et le plaisir de se revoir.Bon c'est pas tout ça mais maintenant rangement des motos ( pas triste a voir) de tout l'équipement, et nous voilà en pleine discution a la JBT, p'tit barbecue de bienvenue rediscution a la JBT et mais c'est pas tout ça mais il est 2h et demain on va sur piste faudrai penser a dormir.
Après uen courte nuit pour certain et un reveil en douceur pour d'autre (un mon coucou), nous voilà en direction de la piste ou nous retrouvons gazz50 du forum Jbt qui organisais cette journée piste par le biais de son club.
Matiné a regarder la piste et les divers sessions présente , et voilà rsvgazz (membre du forum)qui nous retrouve.
Retour chez coucou famille pour un dejener avant de pouvoir se retrouver sur la piste.
Nous voilà de retour a Croix direction les inscriptions et le gars nous dis que c'est a nous de partir , vite équipement mis en place et d'un coup je me dis tiens je reconnais pas les moto que j'avais vue tournées ce matin c'est bizzare cette histoire et avant de rentrer sur la piste je pose la question a un pilote pour savoir qui tournais il me dis que ce sont les confirmé ok , pas le temps de prévenir jojo et coucou , qui voulaient déjà arsouiller ensemble pour comparer leur style. deux tours après les voilà sortie de la piste et je leur dis que c'est pas la bonne catégorie, nous modifions nos couleurs pour ce retrouver dans le groupe des débutant (c'est pas que je sois mauvais mais je ne connais pas la piste et préfère commencer tranquillement y encore des restes de ma chute).
Toutes les series passent et nous voilà en piste a ce défier du regard (je vais tous les pourrir lolllllllll)pour cette première, quelques tours de chauffe et nous voilà enfin dans le bain je suis coucou qui est un expert du tracé (va bien me montrer les trajectoires ) je le suis et obsèrve sont style (super les position mdrrrr) bon c'est pas tout ça mais bon va falloir commencer a rouler la coucou , et voilà la 1e serie qui se termine , nous échangons nos point de vue regardont les autres serie et nous voilà de nouveau en piste , nous partons les derniers pour ce faire plaisir , je suis toujours coucou et jojo et les obsèrves derrière ma visière , toujours le même style le coucou mais je vais pas me laisser faire au second tours j'enclenche la 2 et lui passe devant c'est bien jolie mais faud que je ma fasse plaisir moi et je commence a m'accrocher avec une BM et nous voilà en pleine arsouille pendant plusieurs tours(voilà la fin de la série).
De retour en piste après plusieurs conseils donné a coucou pour lui permettre de rouler en sécurité je reste a le suivre sur deux tours pour essayer de voir et lui donner d'autres conseils , et me voilà de nouveau repartis sur la piste a arsouiller avec cette fois une Gsxr 750 et enfin un mes slider frotte la piste , je reste pendant plusieurs tours a m'arsouille avec la gex et voilà la session ce termine.
Retour dans le padock ou je viens discuter avec coucou et c'est impréssion suite a mes p'tits conseils, il me dis qu'il a l'impréssion de ce trainer je lui dis c'est pas grave concentre toi uniquement sur la technique et pas sur la vitesse.
Nous voila a nouveau en piste pour la dernière session je pars dans les premiers c'est la dernière je vais me faire plaisir , je double quelque moto et voilà que je me fais doubler par une RSV qui habituellement était derrière et là dans mon casque je me dis bon là c'est pas normal je me traine ou quoi et bien non c'était gazz50 qui était venu avec nous pour faire la dernière session et nous voilà partis pour quelque tours de bonheur , dans la ligne droite impossible de le suivre mais dans toutes la parties sinueuse je lui recolait a la roues un vrais régale.
Fin de la session tout le monde ce prépare a reprendre la route pour rentrer , un petit detrou chez coucou pour reprendre mes affaires et hop en route pour Paris(long le trajet retour).
Et voilà une nouvelle rencontre avec les membres du forum que du plaisir vivement que l'on remette ça bientot.
March 12 Essais BMWEt oui voilà enfin un occasion de faire des essais de moto sans pour autant voiloir les acheter.
Me voilà partis en direction du concessionaire BMW pour l'essai de nouvelle K 1200R sport , et oui pour faire un essai sur cetto moto fallait prendre un rendez-vous mais ce n'est qu'une formalité, une fois devant la concession un surprise des gendarmes mais que font ils ici (faut dire que la concession regroupe trois marque BMW, SUZUKI et YAMAHA donc pour l'essais pas loing de 20 moto en même temps.
Je vais remplir les papier pour cette essais et voilà enfin libre pendant 30 minutes pour tester la moto et bien non c'est pas le cas , les essais sont encadrés par les gendarmes ( la je me dis il va être long et pénible cette essais ).
Je monte sur la moto ,écoute les consignes du revendeur et oui la K1200R sport était équipé du système de pilotage des suspensions electronique avec le choix de trois mode normal sport et confort , c'est beau mais a quoi ça sert je me pose la question surtout encadré mais bon on va suivre et on verra bien .
Donc nous voilà en route pour cette essais et là faut les suivre les gendarmes un bout de nationale a 2 voies pour commencer l'essai et la faut monter dans les tour aves la moto froide pas super mais bon le moteur de la K prend vite des tours mais sans sensation c'est linéaire normal c'est un 4 cylindre la puissance est là mais plus les sensations. sinon position de conduite typé roadster mais très naturel pas de surprise .
Nous sortons de la nationale pour une départemental sinueuse et pas au top côté bitume , tien c'est l'occasion de faire le test de cette suspention bon pour le mode confort c'est bien on pensenrait être dans un fauteuil, c'est bien mais je vais passer en mode sport et la je vois pas de grand différence un peut plus ferme mais sans plus.
Sinon le chassis est sympa et réactif la moto n'est pas si lourde a prendre en main et a mettre sur l'angle mais je lui reproche son manque de caractère, pas de vie pour ce moteur sauf dans les haut régime, la boite est d'une douceur c'est magnifique.
Et hop nous voilà déjà de retour a la concession , le gars vient me voir pour me demander mon avis et là je lui dis sans plus c'est trop aseptisé comme moto (il a vraiment pas aimer ). 
Retour au point de départ et je me dis c'est bien mais si je pouvais faire l'essai de la 800 et là pas de soucis il leur reste de la place et bien me voila a nouveau en ballade sur une autre monture.
Petit topo au départ et là contact , mais c'est que c'est vivant ce moteur enfin quelque chose de bien sympas , position de conduit agréable pas trop en appuis sur les poignets, alles hop 1er (boite un peut plus sèche que la K) et là enfin une moto qui vie direction la même route toujours avec les gendarmes et je me dis bon c'est bien mais ça donne quoi ce 800 et bien c'est un vrais régal ça tire tranquillement mais y a tout ce qu'il faut pour ce faire plaisir , certe pour les amoureux des vitesses supersonic c'est pas pour eux un bon 180 voilà c'est déjà les régimes max pour ce moteur , aller enfin finis cette nationale voila la p'tite route sinueuse et là j'ai pris un plaisir a la mettre sur l'angle , elle y vas d'elle même , le chasis est aussi sympa que l'autre j'ai pas fais de difference .
voilà une journée de bien remplis et un grand coup de coeur pour la 800 et son moteur vivant mais pour rien je ne changerais je suis très bien avec ma 675.  |
) une
petite Yamaha PW 80.
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