arnaud 的个人资料la moto & moi照片日志列表更多  |  工具 帮助 |
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la moto & moiQuatre cylindres, c'est déjà deux de trop .... 9月9日 Nouvelle montureVoila depuis quelques temps je voulais me faire plaisir (c’est pas vraiment pour moi) et je viens d’acquérir un nouveau jouet, toujours un 2 roues mais pas trop puissant pour éviter de me faire mal en cas de chute. Mon nouveau jouet est donc (pas de marque euro C’est plus pour mes monstres mais j’en profite aussi pour en faire. Après avoir remis quelques pièces en état et une bonne vidange (Transmission, fourche), un nouveau kit chaine et par la même occasion une nouvelle décoration pour la rendre plus belle. Reste encore quelques petites pièces à refaire et la peinture d’autre pièces (cadre et bras oscillant) et elle sera presque comme neuve. La voici en image. 7月15日 journée pisteNouvelle journée piste pour moi et ma Ducati 696 avec Street bikes 80. Le rendez-vous avait été pris depuis plusieurs mois pour cette journée, après un premier essai il y a quelques mois de ma moto sur la piste tout juste sortie de révision, j'étais impatient de remettre mes roues sur ce type de parcours. Semaine dernière début des préparatifs avec inspection de la moto suite a ma sortie avec le club, petit entretien régulier de la machine comme il se doit et là surprise sur mon pneu AV une point est venu se loger dedans, c'est bien tout ça mais faut que je pense rapidement à le faire réparer avant cette journée (chose faite quelques jours avant). Lundi matin mise en route en direction du Nord ou j'ai rendez-vous avec Coucou pour passer la journée du lundi et préparer les motos tranquillement, arrivé sur place vers 10h15, belles retrouvailles depuis notre dernier sortie piste, petit café et hop nous voilà au calme pour cette journée pas de stress avant demain. Un après midi tranquille petite virée dans la région et visite de la ville d'Arras que je ne connais pas vraiment car a chaque rendez-vous j'y passe sans faire une petit pause. Retour en fin d'après midi pour charger sa CBR sur la remorque, et au passage petit tour avec son GS500 histoire de la faire rouler depuis tout le temps qu'elle traine dans son cabanon, elle démarre au 1/4 de tour mais l'embrayage reste bien collé, pas vraiment l'envie de faire de la mécanique, alors tout tranquillement nous finissons par arriver a mettre la moto en marche et hop histoire de la faire tourner direction les petits chemins derrière chez lui pour lubrifier toute la mécanique et la faire rouler un petit peu. De retour nous remballons tous le matos et mise en place de la moto de piste sur la remorque. Petit coup de tel de jojo et amandine qui était aussi de la partie pour cette journée et petit rendez-vous le soir pour boire un cthio café tous ensemble. Soirée comme d'hab. bonne ambiance entre nous et nuit courte pour certain (merci pour les ronflements de ton chien coucou et du coq) mais même avec tout ça tu ne m'aura pas coucou je serai en forme pour cette journée. Réveille pas tip top mais une envie d'en découdre sur piste tous ensemble. Direction le circuit pour cette journée qui s'annonce bien pas de pluie au programme. Arrivé sur place et hop petit tour du paddock pour valider nos inscription pour cette journée, nous sommes tous les trois dans le même groupe les confirmé 1. Début de la session pour notre groupe, reste plus que pour moi à comprendre comment fonctionne la Ducati et ensuite se faire plaisir avant tout. Cette 1er session pas mal avec un bon ressenti du train de pneumatique pas de mauvaise surprise en les mettant sur l’angle, certes ayant ce type de moto pas vraiment faite pour la piste je me fais plaisir, coucou et jojo me passerons très rapidement et je ne les révérais qu’une fois de retour sur notre petit coin à nous pour cette journée. Seconde session je commence enfin à être mieux sur la machine et commence réellement à me faire au bi. Troisième session pas le top je me bas avec la machine et n’arrive pas vraiment à être dans un bon rythme, le but est de rester au maximum sur mes roues, fin de la session retour dans les stands, nous échangeons quelques impressions. Dernière session de la matinée je me fait plaisir et je m’accroche avec un R6, dans la ligne droite je ne fais pas le fière (je suis a la ramasse totale pas de vitesse) mais dans toute la partie sinueuse du circuit je le recolle et fini par prendre le meilleur sur lui, il ne me repassera pas dans les tours suivant. Fin de la matinée et bonne pause pour tout le monde, petit repas entre nous et visite de RSVGAZ, grande partie de rigolade et nous sommes tous heureux d’être là pour cette journée. Reprise des activités de l’après midi avec 4 sessions de prévues. Mise en route des machines et nous voilà repartie pour une bonne après midi tous ensemble, nous continuons tous a progresser au fil des sessions avec de plus en plus d’angle pour certains et d’autre un peu moins, mais le même but pour nous se faire plaisir un maximum avant tout. Nous repartons pour nôtre dernière session car bien fatigué et surtout de la route pour moi ensuite donc pas envie d’être lessiver pour le retour, et là un grand plaisir sur cette dernière session jojo me passe rapidement mais toujours pas de coucou en vue (pourvu qu’il ne lui soit rien arrivé), je me fais de plus en plus plaisir et la moto prend de l’angle tout en douceur, je finirais même par revenir sur jojo dans la partie sinueuse du circuit et a plusieurs reprise mes slider de botte touchera le bitume (que du bonheur). Fin de cette session retour au stand et grande discutions entre nous avant de reprendre la route pour la maison. Vivement la prochaine sortie entre nous pour de nouvelles aventures.      6月28日 week end motoMe voilà de retour après un petit week-end en moto , rendez-vous avec le club CSADN samedi matin pour un petit déjeuner et ensuite mise en route pour prendre la direction du Crotoy dans la baie de somme pour un petit restaurant.
Cadre sympa surtout pour recevoir 17 motards mais question repas un peu chère surtout juste pour une entrée plat et dessert rien de bien exceptionnel mais bon je n'avais pas choisi ensuite nous nous sommes séparés , ils partaient pour une virée en calèche sur les bords de la somme mais pour nous (5 motards) nous avons pris la route pour aller en direction d'Honfleur pour y passer la fin de week-end.
Un très belle balade dans les petits chemins de l'arrière pays entre Le Crotoy et Honfleur, plein de virage et quelques lignes droites.
Une arrivée sur Honfleur vers 18H en sachant que nous sommes partis depuis 6h30 donc une bonne journée avec pour une sortie autre que celle habituelle du Mans pour le GP , pas vraiment de route. C'est chose faite avec ce week-end.
Un petit restaurant superbe en qualité de repas et aussi d'accueil, pour preuve nous y sommes retourné ce midi pour en profiter une dernière fois avant le retour .
Question retour nous avions le choix entre autobeurk et nationale, choix pas facile donc nous avons opté pour la nationale histoire de finir le week-end tranquillement.
Seul les derniers kilomètres nous seront pénible car obligation de prendre l'autoroute.
Voilà de retour a domicile et la nuit va être bonne pour récupérer de ce petit week-end.
4月1日 fin de rodage Samedi 14 heures direction le concessionnaire pour l'entretien des 1000 kilomètres, le rendez-vous est pris et hop direction Ducati, me voilà sur place et je laisse ma belle pour une petite vidange. Comme l'entretien est planifier pour une petite heure, je vais en profiter pour faire un petit essai, vue le beau temps qui règne en cette belle journée je me dis que je vais rester sage et ne pas faire d'essai de la 1198 ou même de l'hypermotard, donc un petit essai d'une multisrada 1100. Me voilà donc près de la machine et hop en selle, 1er impression c'est haut comme machine pas fait pour les petits (mdrrrr). Position très droite bien pour faire de la route mais pas pour attaquer, un coup d'embrayage (faut une poigne de bucheron ) et direction la route, pas facile cette embrayage et vue la course très réduite de celui-ci je me fais surprendre par cette course ridicule pour partir, mais bon je gère pour ne pas caler. En direction de la nationale pour prendre la mesure de la bête et bien même pas le temps de dire ouf que la pluie ce montre et vive la douche, c'est pas ça qui va m'arrêter alors je continus sur ma lancer, la moto est pas trop mal sauf cette embrayage, mais bon rien de grave, je continu de rouler mais vue les bonne condition climatique je finis par renoncer a cette essai et le referait une autre fois, sinon la moto est pas trop mal, bonne position et bonne reprise, la moto est maniable mais bon pas vraiment le temps d'en profiter sous la pluie. Retour chez Ducati pour voir si l'entretien de la mienne est terminée et oui c'est fait; Discussion avec le vendeur concernant mon essai, celui me dis bonne machine mais comme il doive la passer en révision l'embrayage doit être réglé a l'occasion de l'entretien (je doute qu'une révision change quelque chose). Je récupère ma 696 et là c'est la jour et la nuit, c'est un plaisir pas de difficulté concernant l'embrayage et les freins sont progressifs avec un bon mordant. Voilà une journée de passé, le lendemain rendez-vous avec un forum pour une journée piste a Carole ou je ne tourne pas mais prévu de passer pour retrouver des amis, le temps est avec nous frais mais beau (c'est bien mieux qu'hier). Tous les pilotes se préparent pour taquiner la piste, et voilà déjà une chute (c'était sa 1er sur piste), la session continue et une 2ème, c'est bien mais a ce rythme là va plus avoir beaucoup de pilotes. L'organisateur de cette événement vient me voir et me demande pourquoi je ne voulais pas rouler, petite explication, la moto sort du rodage et puis avec l'accident pas trop chaud pour y aller, pas grave si tu veux en fin de matinée si tu le souhaites tu peux y aller, bon c'est pas que mais a force de voir tout le monde en piste je finis par prendre ma belle et la mettre dessus. Un grand plaisir de retoucher à la piste même si ma 675 était bien pour ça, mais je me fais vite plaisir avec ma 696 en restant très prudent car pas envie de ma faire une frayeur et surtout que la machine n'a que 1010 km au compteur. Et bien après plusieurs tours je commence mettre du gazzz, mais voilà que mon bassin me rappelle à l'ordre (seulement côté gauche). Un très bon moment de bonheur et vivement la prochaine pour me faire a nouveau plaisir avec une machine qui au départ n'est pas faite pour la piste mais qui est très alèse dans la partie sinueuse du circuit, en ligne droite on se fait vite reprendre mais bon c'est pas une machine de course  .Et voilà un petit week-end qui se termine  d'autre photo de cette journée merci a rudd. ( ces photos ) 3月23日 vallée de chevreuse Dimanche 22 mars 2009, rendez-vous avec le club moto pour une petit virée en vallée de Chevreuse, départ 9h00 direction les Yvelines, un total de 9 motos pour cette sortie (tous types de moto étaient représentée, de la routière en passant par la sportive, au trail et moi avec mon petit roadster) Très belle ballade dans cette vallée et groupe super pour la ballade pas de mauvaise surprise ( 1er sortie avec le club pour moi ), tout le monde roule très bien et surtout pas de fou sur la route entre nous. Une bonne partie de la matinée à été consacrée par la ballade, avec un pause en début de matinée pour cause de temps frais et pour nous réchauffer un petit arrêt pour boire un café histoire de ce chauffer les mains avec la tasse  .Plusieurs haltes pour découvrir quelques le paysage et la nature, mais aussi pause pipi pour tout le monde (le café c'est cool mais pas les effets secondaire  .Après une bonne matinée, direction un petit restaurant fort sympa (l'ermitage perdu dans la vallée), un bon petit repas pour un tarifs très raisonnable (je le recommande a tout ceux qui passe dans ce coin). Fin du repas et hop tout le monde sur les motos histoire de continuer la ballade et surtout passer par les 17 tournants de cette vallée, avant de les prendre je demande au président du club de nous prévenir histoire de faire profiter et de rouler a son rythme durant cette petite escapade. Un petit signe et me voilà sur cette fameuse route, je vais enfin voir si mon bassin c'est bien remis et si j'arrive a me déhancher correctement et par la même occasion voir les réactions de ma belle (toujours en rodage ) , c'est une superbe machine je me suis régaler a ce moment là c'est une machine faite pour ce genre de ballade, une mise sur l'angle en tout confiance et pas de mauvaise surprise de ça part et un train de pneu qui accroche bien (du BT 016 c'est pas n'importe quoi ).Cette portion de route ne dure pas très longtemps mais que du bonheur, résultat des courses nous sommes plusieurs a repartir la faire dans l'autre sens (en monté coup-ci), je me permet de mettre un peu plus de gazzz histoire de voir comment j'arrive a m'en sortir et bien a ma grande surprise pas de soucis, seul hic c'est la voiture qui se trouve devant moi et je me vois dans l'obligation de ralentir dommage je pense que tout ceux qui mon suivi on été surpris par ma conduite dans ces conditions là ( j'en serai plus lors d'une prochaine virée avec un rodage terminé et la possibilité de mettre du gros gazzz ). Et voilà une journée de terminée, direction la maison pour tout le monde, un petit signe de la main pour se dire tchao. Vivement une nouvelle virée pour ce faire plaisir tout ensemble. Promis je mettrais pas trop de gazzz la prochaine, pour que ceux en sportive arrive a me suivre en partie sinueuse, en ligne droite je ferai pas le malin, mais je me vengerai dans les petites courbes  .Go to ImageShack® to Create your own Slideshow 3月19日 toujours en rodageVoici quelques nouvelles de mon rodage , je prend toujours autant de plaisir avec ma nouvelle moto et mêm si le rodage n'est toujours pas terminé, mais ce n'est plus qu'une question de semaines et ensuite je pourrais commencer a mettre un peu plus de gazzz.
La moto est très agréable sur route mais son domaine de jeu , les petites routes plein de virages et si le temps le permet ce sera ce w-end car une sortie est prévu avec mon clu en vallée de Chevreuse donc suite au prochain, billet.
1月10日 livraison moto En cette belle journée du
samedi, j'ai atteler la remorque et direction le concessionnaire pour
récupérer ma belle, mais avec l'état des routes la prudence était de
mise pour ne pas avoir de mauvaise surprise pour revenir avec ma belle. Elle aura pris l'air le temps du retour sur une belle remorque mais pour la route c'était pas tout de suite, vue l'heure il était temps d'aller ce restaurer. Après le repas direction le garage pour aller voir ma belle et lui faire faire un petit tour histoire de voir les choses simples , comme remplir son réservoir et deux trois petit truc sympa du compteur avec toutes ces fonctions. Et puis retour a domicile c'est pas le tout mais fait froid et ma hanche ne supporte pas vraiment ça (ça c'est moins cool ) Pour garder encore un peu le suspense je peux juste vous dire qu'elle est blanche. A vos avis avant de voir la photo. 1月5日 commande moto Voila une nouvelle étape
commence, j'ai enfin commander une nouvelle moto qui devrai arriver
d'ici la fin de semaine, mais en regardant la météo d'aujourd'hui je me
dis que je ne suis pas a quelques jours près pour l'avoir. Et oui une moto neuve avec des pneus et des freins pas rodés sur la neige c'est pas au top Mdrrrrr. Mais bon je suis quand même en attente pour pouvoir l'avoir. C'est que depuis le mois de Juin le temps commence a être long pour l'avoir et j'attends toujours le PV pour connaitre la responsabilité.(c'est pas vraiment rapide l'administration). Mais d'après le peu que j'ai comme information je devrais bien m'en sortir. 11月11日 Pope V-Twin Pope ne construisit ses grosses 1000cm3 V-Twin que durant 7ans à partir de 1912, mais pendant cette période, elles comptèrent parmi les motos américaines les plus sophistiquées et les plus rapides. La firme de Westfield dans la Massachusetts équipa son produit phare d'une commande de soupapes en tête et d'une suspension avant & arrièr. Peu de moto concurrentes pouvaient égaler ces caractéristiques et les pilotes de Pope remportèrent des courses importantes.
Albert Pope fut d'abord militaire, servant comme lieutenant-colonel dans l'Union Army pendant la guerre civile américaine, puis il devint un personnage influent de l'industrie du transport nationale. Dans les années 1870, il commença à importer puis a fabriquer des bicyclettes, avant de ce lancer dans l'automobiles à la fin du siècle. Sa société, American Cycle Manufacturing Company, construisit alors des motocycles qui suivirent au départ l'exemple des bicyclettes, en étant commercialisées sous différent nomc de amrque comme Colombia, American & Monarch.
Les motos furent fabriquées sous le nom de Pope en 1911 ( Pope lui-même était mort en 1909). Ces monocylindres plutôt modestes étaient dotées d'une distribution à soupapes opposées et d'une suspension avant par ressort à lames selon le schéma classique. Mais l'année suivante, la firme perfectionna la monocylindre en lui mettant une commande de soupapes en tête actionnée par une tige de culbuteur, et doubla les cylindres pour créer une puissante V-Twin de 1000 cm3.
Suffisament rapide pour la course
Ce fut une avancée importante car la seul autre firme américaine proposant des moteurs avec soupaes en tête, à l'époque, était Indian, et leur moteurs étaient réservés aux motos de course monocylindres à quatre soupapes et bicylindres en V à huits soupapes. La Pope de série était si rapide que certains mordus de vitesse parvenaient à rivaliser avec les pilotes professionels dans les courses locales. En 1913, les pilotes de Pope remportèrent des succès notables contre des marques ayant pignon sur rue telles Indian et Excelsior.
Cela encouragea la direction de Pope à créer une écurie d'usine pour les courses importantes de l'année suivante. Mais leurs espoirs furent réduits à néant par le grand atout supposé de leurs motos, leur commande de soupapes en tête, qui se révéla le point faible. L'apparition de problèmes tels que la rupture de culbuteurs, élimina tous les pilotes de Pope lors des célèbres 300 miles de Venice en Californie et de Dodge City, événements qui marquèrent la fin de la présence de la firme dans les grandes compétitions.
Malgré tout , la grosse Pope était un roadster rapide et performant. Sous sa forme classique, la V-Twin était capable de dépasser 97 km/h, et ses caractéristiques complexes comprenaient uen transmission à deux vitesses et une magnéto Bosch entraînée par arbre. Le chasis était également d'une conception intelligente. La section avant du cadre était constituée d'un simple berceau tubulaire fixé au moteur et d'une suspension avant à ressort à lames. Mais la PoPe était bien en avance sur son temps. Elle possédait en effet une suspension arrière à tube plongeur qui serait vulgariséé 20 ans plus tard.
La conduite de la Pope était donc agréable, grâce également à sa selle suspendue classique. Mais ce ne fut pas suffisant pour garentir le succès durable de la machine. Le département motocylcettes de Pope continua à faire partie du groupe automobile Pope, l'un des plus grands de l'industrie américaine. La société mère y avait contribué en injectant des fonds dans la brève campagne de course de la firme.
Mais cela signifiait également que la réussite des Pope dépendait de la santé financière fluctuante du groupe autmobile. Certaines améliorations furent apportées à la V-Twin à partir de 1913, mais Pope ne disposait pas de fonds suffisants pour survivre à une époque ou les "tres grands" (Harley, Indian et Excelsior ) réalisaient des progrès rapides. En 1918, un nouveau carburateur Scheber aida à accroître les performances de la V-Twin, mais des problèmes financiers mirent fin à la production des motos Pope. 10月24日 Scott Two-speedLes motos contruites par Aflred Angas Scott et son entreprise du Yorkshire figurèrent parmi les plus innovantes, les plus brillamment conçues et les plus rapide des 1ère années du motocyclisme.Aucun autre 2 roues n'égalait la ligne, le bruit et les performances des bicyindres parallèles à 2 temps de Scott.Ces motos démontrèrent leurs capacités en de nombreuses occasions, en remportant notamment la prestigieuse Sénior TT de l'ile de Man en 1912 et 1913.
Cette ingénieur visionnaire commença à faire des expériences avec des bicyclettes à moteur en 1901. Trois ans plus tard, il créa sa 1ère bicylindre 2 temps refroidie par air.EN 1908, ayant trouvé des locaux à Bradford, il lança la production d'une moto basée sur sa version 333cm3 du moteur 2 temps, les cylindres étant cette fois-ci refroidis par eau. Le moteur bicylindre en parallèle avait un volant moteur installé entre deux indépendants. Scott conçut une boite de vitesse à 2 rapports simple mais efficace, ainsi que le 1er kick jamais vu sur une motocyclette.Ce formidable moteur faisiat un bruit de 2 temps caractéristique.Son ronronnement assourdi, qui se transformait en un miaulement à haut régime, participait à l'expérience unique que constituait la conduite d'une Scott. Une victoire en hillclimbing
Scott fit des débuts fracassants en compétition pendant l'été 1908 en participant avec sa petite 333cm3 bicylindre, à la course de côtes, la plus prestigieuse de l'année à Newham, dans les Midlands.Après avoir démarré sa moto d'un petit coup de kick monté à l'arrière - tous les autres devaient courir et suater - il mit à profit l'accélération de la 2 temps pour remporter 3 courses. Ses rivaux en furent si surpris qu'ils firent pression pour que la 2 temps ait un handicap(la multiplication de sa cylindré par 1,32), arguant de fait que ses explosions supplémentaire lui donnaient un avantage déloyale.Scott tourna cela à son profit dans ses publicités, et ses motos continuèrent à remporter de nombreuse courses de côtes.Il accrut également la cylindrée réelle du moteur, d'abord 486cm3, puis 532cm2 en 1912, date à laquelle la bicylindre était capable d'atteindre 80km/h. Le châssis de la Scott était aussi original que son moteur.Scott conçut un cadre bilatéral ouvert composé de tubes en acier droit placés en triangle ou le moteur était utilisé comme partie structurale.La bicylindre devait sa tenue de route légendaire à la rigidité et au centre de gravité bas conférés par cette disposition, ainsi qu'aux fourches télescopique dont Scott fut un précurseur.Un guidon basculé en AR et un réservoir d'essence en forme de tonneau, portant généralement la couleur pourpre à 2 bandes argenté caractéristique de l'entreprise. L'image de la 2 temps fut renforcée par ses excellentes performance lors du Sénior TT en 1912, ou Frank Appelbee mena de bout en bout une bicylindre équipée d'une autre innovation, une soupape d'admission rotative.Appelbee trouna à près de 80km/h et gagna avec plus de 6 minutes d'avance. D'autres succès vinrent l'année suivante lors du TT, le mécanicien Tim Wood remportant cette fois-ci la victoire après l'abandon d'Applebee. Wood permit à Scott de remporter 3 victoires d'affilée en 1914. IL avait démontré les compétences des ses motos. Ses 2 temps caractéristique devinrent très populaires. L'attrait de cette Scott était renforcé par la ressemblance entre les machines de série et les engins de course, la seule différence étant que la 1ère n'étant pas équipées de la soupapes d'admission rotative.La sportster Squirrel, lancée en 1922, connut un beau succès, tout comme la Super Squirrel 3 ans plus tard; toujours munie du caractéristique réservoir d'essence en "boite à biscuit". |
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) une
petite Yamaha PW 80.
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